Un pneu peut sembler bien gonflé et manquer d’air. Pour en avoir le cœur net : retrouvez la pression prévue pour votre voiture, mesurez à froid, puis ajustez.
Le bon rythme : un contrôle par mois et avant un long trajet, même avec un voyant de surveillance.
Retrouvez la bonne ligne sur l’étiquette
Cherchez l’étiquette dans l’encadrement de la porte conducteur ou dans la trappe à carburant. Les valeurs figurent aussi dans le manuel du véhicule.
Repérez la dimension du pneu, inscrite sur son côté, puis la charge : les personnes et les bagages transportés. Les pictogrammes vous aident à choisir la ligne. Lisez ensuite les colonnes avant et arrière ; les valeurs peuvent être différentes.
Une étiquette illisible, plusieurs dimensions ou un doute sur les cases ? Consultez la notice ou faites confirmer la bonne ligne avec le modèle exact de votre voiture.
Attention au marquage MAX PRESS : c’est la pression maximale indiquée sur certains pneus, pas la consigne de gonflage de la voiture.
À froid, cela veut dire quoi ?
Le roulage chauffe les pneus et fait monter la pression. Mesurez de préférence après au moins deux heures d’arrêt. Michelin accepte aussi un trajet de moins de trois kilomètres à faible vitesse, en partant avec des pneus froids.
Vous avez déjà beaucoup roulé ? Ne dégonflez pas un pneu chaud pour retrouver la valeur à froid. Refaites la mesure après refroidissement.
Si un pneu semble dégonflé ou qu’une alerte apparaît en roulant, arrêtez-vous en sécurité et suivez la notice ou demandez de l’aide.
Gonfler ses pneus en cinq étapes
- Préparez le gonfleur. Garez-vous en sécurité. Choisissez la même unité que sur l’étiquette : bar ou PSI, deux unités de pression dont les chiffres sont différents.
- Branchez l’embout. Dévissez le bouchon de la valve, le petit embout du pneu, puis fixez le raccord du gonfleur.
- Lisez la pression. Le manomètre, l’appareil de mesure du gonfleur, indique la pression actuelle. Comparez-la à la valeur prévue pour cette roue.
- Ajustez. Automatique : réglez la valeur souhaitée et attendez le signal de fin. Manuel : ajoutez l’air par petites pressions, en relâchant la commande pour lire la mesure. Suivez les instructions de l’appareil.
- Vérifiez et rebouchez. Contrôlez la mesure finale, remettez le bouchon et passez à la roue suivante. Sa consigne peut être différente.
À froid, si vous avez trop gonflé, utilisez la commande de dégonflage puis mesurez de nouveau. Un sifflement continu au raccord ? Repositionnez l’embout.
Voyant allumé ou pneu qui se dégonfle ?
Le TPMS est le système de surveillance de la pression des pneus. Il mesure la pression ou détecte indirectement une perte, selon la voiture. Contrôlez les pneus avant toute réinitialisation, puis suivez la notice : effacer le voyant ne répare pas une fuite.
Un pneu perd nettement plus d’air que les autres ou réclame sans cesse un regonflage ? Faites-le contrôler par un professionnel.
La pression est bonne, mais la voiture tire encore d’un côté ? Poursuivez avec notre guide Pourquoi une voiture tire à droite ou à gauche ?.
L’astuce pratique : gardez une photo de votre étiquette dans le téléphone. Au prochain gonflage, vous aurez les bons chiffres sous la main.
Les mots du garage
- Manomètre
- appareil qui mesure une pression.
- Bar / PSI
- deux unités de pression ; vérifiez celle affichée par le gonfleur.
- Valve
- embout qui permet le gonflage et retient l’air dans le pneu.
- TPMS
- système qui surveille la pression des pneus ou détecte une perte de pression.
- MAX PRESS
- indication de pression maximale inscrite sur certains pneus, à distinguer de la consigne du constructeur automobile.
Photo d’ouverture : Thomas De Giorgio / Unsplash.
Sources
Sources consultées le 27 septembre 2026 :
- Michelin — Choisir la bonne pression : lecture des consignes et prise en compte de la charge.
- Notice du compresseur programmable Michelin 62003 : exemple de réglage et d’arrêt automatique, à adapter à la notice de l’appareil utilisé.
- Michelin — Comment gonfler ses pneus : contrôle à froid, mesure et ajustement.
- Michelin — Vérifier la pression : fréquence et pertes anormales.
- Michelin — Lire les marquages d’un pneu : distinction entre pression maximale et consigne du véhicule.
- Continental — Surveillance de la pression : rôle et limites du TPMS.